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京包高速公路(京津二通道六环路立交)
发布者:伟德国际1946发布时间:2015-01-31浏览次数:

成本节约20%;(施工周期减少了10%)


1、工程概况:
京包高速公路京密引水渠桥台后路基填土高度大于7m,且地层条件较差,如采用天然地基,沉降量不能满足设计及规范要求。为控制路基沉降,防止因路基与桥台之间的沉降差异造成的桥头跳车现象,需对桥台后一定范围内的地基进行处理。考虑工程地质条件后经综合比较,采用载体桩复合地基处理方案。


2、地质条件:
根据本次勘探资料及钻孔波速测定成果,按地层岩性及其工程地质性质将最大勘探深度(55.0m)内岩土划分为:

分层序号及

土层名称

厚度范围

(m)

fak

(kPa)

Es

(MPa)

qsik

(kPa)

qpk

(kPa)

岩 土 特 性

填土

0.5~3.2





杂填土杂色,稍湿;亚粘土-轻亚粘土填土褐黄色,稍湿-湿

亚粘土

3.6~6.4

110

8.21

30


褐黄-褐灰色,饱和-湿,可塑

亚粘土

4.1~10.3

170

8.14

35


褐灰-褐黄色,饱和,可塑

细中砂

3.1~9.3

220

30

45


褐黄色,中密-密实,饱和

亚粘土

3.8~13.5

210

18.17

40


褐灰色,饱和,可塑。

亚粘土

1.0~7.5

230

16.67

50


褐灰-褐黄色,饱和,可塑。

粉细砂

0.3~3.5

260

40

55


褐黄色,密实,饱和。

亚粘土

1.8~5.2

240

15.31

55


褐黄-褐灰色,饱和,可塑。

⑨亚粘土

1.4~4.3

280

24.24

60


褐黄色,饱和,可塑

⑩亚粘土

/

240

18.22

60


褐黄色,饱和,可塑

3、方案对比:
原方案采用CFG桩复合地基,桩径400mm,桩长15m,桩间距1.5×1.5m,桩端持力层为④层粉砂,复合地基承载力特征值170kPa。
优化方案采用载体桩复合地基,桩径430mm,桩长12.5m,桩间距2.0×2.0m,桩端持力层为④层粉砂,复合地基承载力特征值170kPa。
对比原方案,基础节约造价20%。
地质剖面如下:

11111111.png

4、检测:
   本项目施工结束后进行了桩基相关检测,检测结果全部合格,部分静载曲线如下:


工程名称:京包高速京密引水渠

试点编号: S-1

设计荷载: 340

压板面积: 4.000

开始检测日期: 2008-2-20

QQ图片20151112222418.png